全球五大船运公司紧急调价

据行业内部消息，全球多家主要船运公司，包括中远海运（COSCO）、地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA CGM）、长荣海运（Evergreen）及日本海洋网联船务（ONE），正计划自8月15日起对其在美国西海岸及东海岸航线的运费进行上调，预计涨幅将介于9%至15%之间。

近期集装箱航运市场表现出多空交织的复杂态势，最直接的体现是上海集装箱出口运价指数（SCFI）已连续四周下滑。

具体来看，远东至美西航线的运价大幅下跌6.3%，至6425美元/FEU，成为四大指数中跌幅最大的航线，这主要是由于小型船舶的大量涌入加剧了市场竞争。

同时，运价也经历了一个月的回调，鉴于此前SCFI已连续13周上涨，且当前正值全球集装箱海运的传统旺季，航运市场仍面临严峻的箱源和船舶短缺问题。

其中，部分原因在于该航线运价过高，吸引了近洋航线运营商投放小型船舶参与竞争，从而拉低了运价水平。

此外，中东局势紧张以及8月中旬后货运量的逐步回升，也是促使这五大船公司决定上调运费的关键因素。

逢高买入“不值当”，黄金市场迎来“降温”信号

中国央行最新数据显示，7月末黄金储备报7280万盎司，与上个月、上上个月数据持平。这意味着央行已经连续三个月暂停增持黄金。

对此，央行连续三月停止购金，主要因素应有两个。一是央行可能觉得近期国际金价仍处于高位，逢高买入“不值当”；二是给国内黄金投资市场“降温”的信号，且该因素可能更为主要——从央行的角度来看，其实并不会希望国内投资者将过多资金投入到黄金交易场所。

而综合国际市场信息来看，尽管近期中国央行停止购金，但印度等国家却在加大增持黄金的动作，这也利好黄金的行情。

此外，中东的局势紧张，地缘政治将成为长时间的不稳定因素，避险因素必将导致大量资金涌入黄金市场。综合来看，在“乱世黄金”、美联储降息确定性极高的诸多因素推动下，黄金仍然处于强势周期。

随着运价的飙升、黄金市场的持续“降温”。显然，给纺织业带来了不小的挑战，纺服出口、棉花进口成本都将上升。纺织企业需要灵活调整策略，精准把脉市场，加快数字化转型升级，同时深化国际合作，定能在复杂多变的环境中织就一张坚韧不拔的“韧性之网”。